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突破更多燒結(jié)應(yīng)用場景

基于大功率鋰電池電動船，真的靠譜嗎？專家這樣分析

發(fā)布時間：2019.12.10

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本文以 2000 噸級鋰電池電動貨船應(yīng)用為例，對其核心技術(shù)鋰電池的實船計算配置和供配電系統(tǒng)的冗余保護進行深入闡述。以最少的電池配置、最高的安全冗余為目標(biāo)，不僅提高了船舶的安全性，而且使船舶具有應(yīng)急返航能力，為大功率鋰電池在運輸船舶上的推廣應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

目前，運輸船舶大多是柴油機推進。柴油在燃燒過程中，會產(chǎn)生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳?xì)怏w以及粉塵等污染物，船舶排放的廢氣及噪聲已成為環(huán)境污染不可忽視的問題。

2011年，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會通過了國際海運溫室氣體減排措施強制規(guī)定，確定了“新船設(shè)計能效指數(shù) EEDI”以及“船舶能效管理計劃SEEMP”兩項船舶能效標(biāo)準(zhǔn)，對運輸船舶的能效指標(biāo)、排放控制及噪聲污染等都提出了明確的要求。2018 年 1 月 1 日，交通部《長江經(jīng)濟帶船舶污染防治專項行動方案（2018-2020）》也正式頒布實施，因此，加快開展船舶的防污染及節(jié)能減排工作，推進船舶清潔能源的應(yīng)用，已成為刻不容緩的一項重要工作。

采用大功率磷酸鐵鋰電池（下文簡稱“鋰電池”）作為船舶動力，具有零排放、低噪聲的優(yōu)勢，可徹底解決船舶的污染和噪聲問題。本文基于大功率鋰電池作為船舶動力，研發(fā)一種新型的船舶電站系統(tǒng)，這種新型電站系統(tǒng)適用于各類中小型純電動（鋰電池）內(nèi)河運輸船舶，如渡船、貨船、短程客船、觀光旅游船、游艇等內(nèi)河區(qū)域或島嶼間船舶。該新型船舶電站系統(tǒng)集新能源、新產(chǎn)品、新技術(shù)于一體，可最大限度地提高船舶運行的安全性和可靠性。

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標(biāo)簽：回轉(zhuǎn)窯

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