新型回轉爐窯制造商
突破更多燒結應用場景
發布時間：2019.12.02
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在未來，汽車會是什么樣子？空中飛行？海上奔馳？未來擁有無限可能。但業內公認，減重是汽車發展過程中的一大重要特征。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，有著強于鋼而輕于鋁的特點。據資料顯示，其重量比鋁輕30%、比鋼輕50%，而強度是鋼的7-9倍，有“輕量化材料之王”之稱，并且有著絕佳的可設計性。
據悉，基于碳纖維復合材料廣闊的應用前景，已經具備批量供應碳纖維復合材料汽車零部件的華特碳纖，正致力于成為全球領先的碳纖維零部件供應商。
無比廣闊的應用前景-碳纖維復合材料
華特碳纖脫胎于北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）旗下前途汽車的一個成型車間。從2014年開始就專門研究碳纖維覆蓋件在汽車上的應用，2018年獨立出來注冊成立。
“碳纖維就是碳化成碳絲，碳纖維復合材料就是碳纖維浸入樹脂，類似于頭發抹了定型發膠。”華特碳纖總經理熊飛博士以一個生動的比喻介紹說。除了強度超過鋼、而重量更輕的特征外，其優點更在于可設計性，“比如說頭發，加上發膠可以做成各種發型，如果不是頭發那種絲，而是板材，做各種形態就會非常困難。”
目前，華特碳纖研制的碳纖維與表面特制材料結合的新型碳纖維特色產品已面向市場，國內首創將各種不同材料與碳纖維預浸料結合，可特色化定制輕質、美觀的碳纖維復合材料零部件；傳統金屬件增強應用持續開發，結合不同工藝可達增強幾倍甚至十幾倍的效果；同時，華特碳纖持續進行碳纖維產品免噴涂技術的創新尖端研究，目前開發的2種技術工藝可使得產品美觀、生產過程環保且成本低廉。基于其可設計性，碳纖維復合材料兼具美感，加之更輕更強的特性，應用前景無比廣闊。
全面負責華特碳纖研發設計工作的熊飛博士是中國輕量化聯盟專家委員，擁有多年海內外工作經驗，回國后曾先后在江淮汽車、長城汽車、吉利汽車等多家知名車企負責技術研發工作。
帶領開拓碳纖維業務的長城華冠總裁王克堅也表示，“碳纖維能夠變種的方向很多，從最初純碳纖維的使用到與樹脂結合形成復合材料，目前我們在研究與金屬等其他材料結合的應用，這條路會越走越寬；另外，碳纖維的應用場景非常的廣泛，隨著碳纖維復合材料應用技術逐步成熟，減重節能的特性將使其應用場景延伸至整個能源行業，從而為國家乃至世界節省更多的能源。”
據熊飛博士介紹，目前華特碳纖的業務中前途汽車占比較重，外部業務訂單主要是集中在汽車領域，已簽訂和正在洽談的業務已涉及3到4家國內主要汽車主機廠，下一階段目標是將前途汽車業務比重下降至不到四成。而公司未來的戰略布局將不僅僅局限于汽車應用，而是整個軌道交通運輸領域。
技術與成本不斷探索
2018年8月8日，前途汽車首款車型——電動超跑前途K50正式上市，一度“艷驚四座”。其車身除前后保險杠和玻璃外，全部采用碳纖維材料，整車應用29個碳纖維復合材料外覆件，總重量只有46公斤，比鋼減重60%，比鋁合金減重20%。
在此之前，寶馬汽車也在汽車制造中批量應用了碳纖維復合材料，但并未全部用于車身整體的外覆蓋件。這意味著，目前真正使用碳纖維批量生產車身整體外覆蓋件的全世界僅此一家——華特碳纖。
從毫無經驗，到如今能夠批量供應碳纖維復合材料汽車零部件，華特碳纖一路走來并不容易。其背后是以大量的試驗，積累了寶貴的經驗，使得公司在快速固化、表面處理等各類技術方面屢獲突破。截至目前，華特碳纖已申請專利37項，其中發明專利11項。
就在2019年11月初，華特碳纖憑借出色的設計、制造及質量體系能力順利通過IATF16949質量體系認證成為國內碳纖維汽車零部件行業頭部企業，標志著公司完全有能力進入整車供應鏈體系。（IATF16949是國際汽車行業的權威通用技術規范，著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應鏈中容易產生的質量波動和浪費。）
除技術難題外，高成本無疑也是碳纖維行業的一大痛點。據熊飛博士介紹，碳纖維原材料的價格從最早到現在已經發生了巨幅下降，但是對于碳纖維成型行業來說，原材料成本僅占總成本的25%，而成型工藝成本要占到高達75%。
華特碳纖也一直在探索降低成本的方式，在低成本工藝技術開發及原材料降本技術開發方面均取得顯著成就：根據不同需求采用不同工藝技術，在保證產品質量的同時最大限度降低生產成本；采用大克重碳纖維材料、碳氈材料和泡沫夾芯制作產品，減重降本的同時保持高性能化。同時，華特碳纖與艾達索高新材料蕪湖有限公司達成戰略合作協議，通過雙方合作循環利用碳纖維復合材料。在環保的同時，使得材料成本能夠降低50%。
盡管依舊年輕，但華特碳纖在國內行業中已經處于領先地位。“中國的主機廠只要想做碳纖維，我們一定有一席之地，因為能夠規?；?、規范化，又懂汽車、懂設計、懂制造的企業非常少。”熊飛博士自信的表示。
“沒有企業是歡呼中走向成功”
近幾年，造車新勢力如雨后春筍，講故事者眾，潛心做事者寥寥。華特碳纖無疑是長城華冠潛心發展過程中的一個縮影。
在外界眼中，造車就是燒錢似乎已成共識。動輒虧損百億是部分新造車勢力企業的特征。但長城華冠卻憑借技術創新穩扎穩打，精打細算。據測算，前途汽車總投入超過20億，用來解決產品研發、自建工廠、試制投產、體驗店等一系列工作。
“我們融到的錢大部分都用在研發上面，特別是用在一些買不到的東西上面。目前，長城華冠申請專利1949項，其中發明專利841項。”長城華冠總裁王克堅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“汽車用錢砸是砸不出來的”。
據悉，繼純電動超跑前途K50推出后，前途汽車研發設計的大眾款車型前途K20目前也已經在測試當中，在2020年對外推出，價格或將親民。其余數款車型的研發也在緊鑼密鼓地進行。
2003年創立的長城華冠在汽車領域已經深耕多年，包括董事長陸群、總裁王克堅都曾供職于北京吉普。事實上，他們不僅是有著多年研發設計經驗的專家，更是一群有著汽車夢的人。
王克堅在接受《華夏時報》記者時闡述了一個原則，“我們所有能買到的東西，肯定不自己做。”他還一度提及，對做汽車的人來說，最終的使命就是怎么能把交通事故造成的死亡人數減少一半，再少一半，降到十分之一、百分之一，直至為零。
“沒有一家企業是在掌聲跟歡呼聲中走向成功的，千錘百煉方成鋼。”在談及創業一路走來的體會時，王克堅一度表示。
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