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能上天能下海，鋰電未來(lái)的新風(fēng)向？

發(fā)布時(shí)間：2019.07.31

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鋰電也能飛上天？鋼鐵俠：不是不可能！
7月2日，據(jù)特斯拉CEO馬斯克推特言論，隨著電池能量密度(energy density)提高，電動(dòng)飛機(jī)將變得可行。
有網(wǎng)友在推特上發(fā)起討論：電動(dòng)飛機(jī)是否可行，或者說(shuō)現(xiàn)在的電池技術(shù)是否能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)電動(dòng)化？
馬斯克評(píng)論稱，雖然可行，但現(xiàn)在能支持的里程太短了。不過(guò)，他也表示，隨著電池能量密度提高，這個(gè)情況幾年后會(huì)改變。馬斯克稱，在能量密度方面，航空煤油勝過(guò)鋰離子電池，但電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量要輕得多，而且儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)化效果會(huì)更好。
馬斯克透露，他此前設(shè)計(jì)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的方案時(shí)，估計(jì)鋰離子電池需要達(dá)到400Wh/kg的能量密度，才能擊敗煤油，這樣其電動(dòng)飛機(jī)方案才可能成為現(xiàn)實(shí)。目前，高循環(huán)電池可以達(dá)到300Wh/kg的能量密度。馬斯克認(rèn)為，鋰離子電池的能量密度很可能在5年內(nèi)超過(guò)400Wh/kg。

鋰電也能下海游？已有人開(kāi)始“吃螃蟹”
據(jù)了解，裝配柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的船舶技術(shù)等級(jí)低，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。而具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和船舶系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。
在國(guó)家政策扶持引導(dǎo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備了支撐電動(dòng)船舶應(yīng)用推廣的良好基礎(chǔ)。
今年6月，來(lái)自國(guó)家部委、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚福建寧德，圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。
目前，電動(dòng)船舶并沒(méi)有大規(guī)模推廣應(yīng)用，主要受制于電動(dòng)船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電設(shè)施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，亟需多方合力。根據(jù)中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止5月份，全球運(yùn)營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數(shù)量為155艘，與歐洲7300艘內(nèi)河船，我國(guó)僅長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河內(nèi)6萬(wàn)艘船舶總數(shù)相比，微乎其微。
短期內(nèi)，使用電池技術(shù)可能在內(nèi)陸和沿海航運(yùn)領(lǐng)域最為有效，包括渡輪、客運(yùn)和小型貨物運(yùn)輸。首先旅程較短，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，其次停靠時(shí)間和停靠點(diǎn)都比較固定，可以定期充電。

標(biāo)簽：回轉(zhuǎn)窯

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